Kijk ook op ligfiets.net
Vragen of opmerkingen? Stuur een mailtje aan Kees: quest op ligfries punt com.
Ga naar huispagina
Ga naar overig fietsen
Ga naar fietskarren
Alle site delen: (c) 2005-2013 K.F. van Malssen
Disclaimer
Bezoekers:
Your IP: 50.16.17.90
Quest 119 & 387
Actuele kilometerstand Q387:
57757 km op 2013-05-21
Nu met
RSS Feed
Vanaf 23 januari 2010 is Quest 387 van mij. Kwessie (Q119 mijn verjaardag elf september)
is ondertussen ge-emigreerd en heeft in Wenen (Oostenrijk) een nieuw baasje
gekregen. Ze is op de kop af vijf jaar (sinds 8 januari 2005) bij mij geweest.
De nieuwe Quest is van het 26 inch type. Q119 is van het 3x20 type,
dat wil zeggen dat alle drie de wielen maat 20" (406) hebben. Dit geldt voor alle
questen tot en met april 2005 (Q-129), behalve Theo van Goors Quest 66, die drie keer 26" heeft. De tegenwoordige
quests worden met een 26 inch achterwiel geleverd. Vanaf 2011 is de carbon-quest een optie, waarbij het gewicht in
de buurt van de 28 kg komt. Ook het gewicht van de "gewone" Quest gaat vanaf 2011 naar beneden. De mijne is - zoals vele
nog dik boven de 35 kg.
De Quest is geoptimaliseerd naar aerodynamica terwijl ondertussen het gewicht binnen de perken is gebleven en tegenwoordig nog weer extra naar beneden is gebracht. Daardoor geldt de Quest als de snelste verkeerswaardige (lig)fiets die op dit moment te koop is. Alleen de Milan en de WAW zijn vergelijkbaar (en onder omstandigheden misschien zelfs sneller).
De stroomlijn geeft deze
fiets een zo gunstige vormfactor dat het iets grotere frontale oppervlak meer dan goedgemaakt wordt. Gestroomlijnde fietsen
zijn vrijwel zonder uitzondering sneller dan de ongestroomlijnde fietsen. Lage racers met een staartpunt wellicht
uitgezonderd. Bijzonder om op te merken is dat in 2011 de Quest XS geleverd gaat worden, kleiner dan de gewone Quest,
speciaal voor mensen onder de 175 (180?) cm.
Volledig gestroomde tweewielers kunnen nog een stuk sneller zijn, omdat ze veel kleiner gebouwd
kunnen worden. De instabiliteit en de extreme zijwindgevoeligheid maakt dat deze fietsen niet te gebruiken zijn in
het dagelijks verkeer.
Ongetwijfeld zullen er in de toekomst nog snellere verkeerswaardige fietsen gemaakt worden,
hoewel daar vooral een verbeteringvan de rolweerstand voor nodig lijkt te zijn. Immers, hoe beter je aerodynamica, hoe
groter het belang van rolweerstand wordt.Tot het zover is, zal de Quest de toetssteen voor andere fietsen zijn, waar
het gaat om snelheid en bruikbaarheid in het verkeer.
Op deze Quest pagina's wil ik mijn ervaringen met dit juweeltje
delen. Op een aantal verschillende manieren.
Allereerst ben ik begonnen met een
weblog. Een chronologische vertelling van mijn ervaringen. In de loop van 2005 is dit zeer
uitgebreid geweest. Dat heeft heel wat verhalen opgeleverd waar ik ook flink wat reacties op heb gekregen. Ik hoop dat
vele lezers er ook wat van opsteken. Nu Kwessie ondertussen ruim twee maal de wereld rond is,
is de hoeveelheid nieuwe ervaringen natuurlijk flink minder geworden. Samen met Bessie (Q387) heb ik er zelfs al
meer dan 100.000 Quest-kilometers opzitten. Daarom heb ik besloten het weblog als "avonturen-verhaal" te beeindigen.
Wel zal op het punt van statistiek en onderhoud er regelmatig nog wat bijkomen. En mocht er iets heel bijzonders
gebeuren, dan plaats ik dat ook nog wel.
Ook is er het nodige aan statistiek te zien. Kilometrage, slijtage, (on)kosten, lekke banden etc.
Voor Kwessie is het resultaat hiervan is te zien onder de knop statistiek 119 Voor de
nieuwe onder de knop statistiek 387
Ten slotte verzamel ik wat links naar andere velomobilisten, de verzamelnaam voor fietsers in een velomobiel. Anderen hebbenal hele verzamelingen van foto's van allerhande verschillende velomobielen, dat doe ik dus niet. Foto's die ik plaats zijn foto's van mij, mijn fiets en zaken daarom heen, voornamelijk door mijzelf genomen.
Wil je reageren op de site, of wil je een link naar jouw pagina of weblog opgenomen hebben, stuur dan een mailtje naar "Kees" op "R-en-D.demon.nl".